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20万以上的B级车最好选择之一 就是这辆一汽丰田亚洲龙2.5L汽油版

文章来源:admin 更新时间:2019-11-06

凯发k8下载丰田AVALON亚洲龙在海外商场定坐落C级中大型轿车,虽然尺度和同为TNGA架构的雷克萨斯ES挨近,但来到国内却自降身段打入B级中型车商场,这是现在丰田TNGA丰巢概念下的第一款国产旗舰车型(当然未来雷克萨斯国产之后必定会有更高端的产品),但在此之前,一汽丰田亚洲龙必定是TNGA在国内的标杆。

咱们日前再次体会了这款期间车型的2.5L天然吸气车型,看看比较其他同层次的产品,这款车比较混合动力版别,到底有什么不同。

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首先说一下燃油版的价格,燃油版有2.0L和2.5L,其间2.0L是新上市的版别,而这次试驾的是2.5L版别,有四个类型,价格从20.88万元至24.48万元。

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外观 激进了许多 有许多不为人注意的小细节

丰田亚洲龙的外观规划相对凯美瑞以及丰田其他产品现已激进了许多,前脸最夺意图便是超大尺度的进气格栅,不过在多条幅横向线条的润饰下,车头下压的感觉比较激烈,让整个车显得运动化较强,而从规划师的口中我也得到了这样的定论,这样规划的意图在于下降风阻和添加下压力。

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前脸格栅两头添加了一个进风口的规划,给整张前脸增添了更多凶恶运动的气味。

这儿要说的是,北美版别里边亚洲龙是有两个面孔的,尤其是前脸的格栅有一个装备是点状运动型格栅,我现已在许多改装车身上看到这种装备,不过改装有危险,咱们需谨慎。我估量亚洲龙的运动套件估量在短时刻内也很难从正规渠道进入到国内,假如有爱好的车主能够自己试试海外淘宝什么的,这套件的确还不错,视觉冲击力很强。

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接下来便是在亚洲龙上市之前网络上吐槽比较多的前灯了,美版灯包含矩阵式LED灯组(主动检测主动遮盖)以及转向辅佐照明体系(例如向打方向盘侧会有灯火提早照亮弯路途)。国内的版别有一些改变,选用的是一般的LED灯+透镜。

其实,抛弃鱼骨灯是躲避国内法规的问题,由于国内涵轿车检测的时分要求一切的前灯有必要装备手动调理功用(也便是咱们常常遇到的验车中的调整灯火,验车场的人总是说你的车灯火不合格,需求从头上线调整,一上线就再加70块钱)。所以,丰田假如引入这款灯,需求从头在中国商场寻觅配套供货商并且从头开模,并且有必要要经过丰田的全球认证才能够运用,听说这个时刻将长达3年。所以,在“等候三年”仍是“换一种前灯”两个挑选上,一汽丰田挑选了后者。

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从前车机器盖到旁边面的车身,再到甚至于后视镜总成,各种不规则的线条呈现在亚洲龙的身上,看似不规则,但根本用处共同,都是为了添加这款车的硬度,并且添加行进中风对这款车的下压力。此外,在后视镜上呈现的小突起,听说是为了削减亚洲龙在高速行进中后视镜风阻所带来的尖啸声。

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亚洲龙尾部的风格没有前脸那么杰出,两层断面的规划现已在丰田皇冠上呈现过了,隐藏式的底部保险杠把尾喉遮盖了起来。尾灯虽然是一体式的,但也规划了不同的截面,让尾部层次更显着。

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内饰 相对中庸 但高档感仍然存在

亚洲龙内饰我以为仍是有点中庸,没有凯美瑞的规划感那么强,不过全体上看仍是与以往的丰田车不太相同。中控台有相似悬浮式的感观,顶部9英寸多媒体触控屏现已成为许多企业的标配。各种物理按键和都相对合理第散布在整个钱控制版面上。

提到整个面板的规划,不像凯美瑞相同倾向于驾驭员一方,亚洲龙的前面板比较平直,有人说美观,有人说丑,这便是每个人的审美不相同算了。

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咱们试驾的这款2.5L亚洲龙方向盘配色也与内饰相同,全部是深黑色,各种控制按钮都散布在方向盘的两头。仪表盘也没有什么特别的,各种车辆信息都显现在中心的虚拟屏幕上,中心还有一块虚拟的转速表,而两头的时速表和工况表则仍然是机械的,没有选用时下盛行的LED。

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各种木纹原料的用料让这款车的高档感有了上升,包含皮质的缝线形式也是我比较喜爱的。

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排挡仍然没有选用盛行的规划,用的仍然是相对传统的风格,车内的储物空间也是比较多,合适家庭和商务两种场景的运用。

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后排需求说一下,由于亚洲龙的轴距是2870mm,所曾经后排空间仍是满足的,并且座椅十分舒适,现已与日产声称的航空座椅平起平坐了。尤其是后排座椅的歪斜视点比较适中,人坐在里边归于半躺不躺的状况,腰背部的支撑满足可靠,软度也刚刚好。

此外,后排出风口的当地装备了220V 150W的电源,以及两个2.1安培的USB口,长途旅行的话后排的乘客能够惬意地衔接电源,看片,看手机,不再担忧电量危机。

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其实,说了这些忘了传达一点,便是丰田在推出TNGA丰巢概念之后,招引客户的中心价值在改变,虽然我一向不太清楚TNGA的中心含义是什么,总感觉是下降成本,但从中心价值的体现看,丰田的确在改变。

曾经咱们总是以为丰田的车经用,可靠性强,而这也是曩昔几十年丰田风行全国的原因。而现在在坚持原有价值体系的观念下,又加入了规划,控制,安全,动力,丰田现已不像曾经的丰田了。

试驾体会 丰田亚洲龙不像以往的丰田车

这款亚洲龙2.5L天然吸气发动机最大功率是209马力(154kW),最大扭矩为250牛-米匹配了爱信8AT手自一体变速箱,有经济、一般和运动三种驾驭形式。

根据TNGA架构下的2.5L Dynamic Force Engine发动机热功率高达40%,经过经过优化气门管路规划,到达增强混合气进入缸体的流速来到达更高的点着作用,促进焚烧功率进一步提高。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。

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坑洼路况,轿车以30 km/h的速度经过,汽油版亚洲龙装备的AVS自适应可变悬架,可针对粗糙路段进行实时阻尼控制,每个悬架都能够调理阻尼以及回弹阻尼力,确保车辆在波动路段行进时的稳定性和高度舒适性。

比较于曾经的丰田产品,亚洲龙在控制方面仍是有了显着提高,转向厚实不发飘,指向精准虚位小,加上低重心/宽轮距的规划和优异的底盘调校,让它具有极佳的稳定性,不管是入弯仍是超速都信心十足,虽然挨近5米的车身尺度现已很大,但开起来却很细腻,毫不费力。

最终说一下油耗,在拥堵路面这款车的均匀油耗在9.4升左右,算是不错的成果了,要知道日产奇骏2.0L拥堵路面挨近10升的百公里油耗,当交通状况缓解之后,这款2.5L亚洲龙的油耗立刻康复到7升左右,仍是十分不错的体现。

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